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“新國(guó)標(biāo)”全面執(zhí)行后，市場(chǎng)反應(yīng)“冷淡”，社交媒體現(xiàn)各種傳言
“抬舊貶新”，車行加價(jià)賣舊標(biāo)車
◎ 毛錦偉
12月1日，俗稱“新國(guó)標(biāo)”的電動(dòng)自行車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)全面執(zhí)行，留給“舊國(guó)標(biāo)”電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱舊標(biāo)車）銷售和上牌的3個(gè)月過渡期結(jié)束。但“新國(guó)標(biāo)”執(zhí)行首周，市場(chǎng)反應(yīng)有些“冷淡”。
在社交媒體上，不少帖子稱一些電動(dòng)自行車車行“空空如也”，消費(fèi)者拿著錢也買不到“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)自行車（以下簡(jiǎn)稱新標(biāo)車）；還有帖子稱電動(dòng)自行車車行出現(xiàn)“閉店潮”。有些車行老板解釋，這是因?yàn)榇蠹摇斑M(jìn)不到貨”，新標(biāo)車廠家還沒鋪貨……說法不一，真假難辨。 “新國(guó)標(biāo)”早已于9月1日實(shí)施，為何市場(chǎng)難覓新標(biāo)車？真是廠家不愿生產(chǎn)嗎？ 舊標(biāo)車化身“0公里二手車” 按照政策要求，隨著過渡期結(jié)束，市場(chǎng)上的舊標(biāo)車必須全面下架禁售。車行是否已完成新舊交替？12月2日，筆者走訪上海多個(gè)“電動(dòng)車一條街”。 龍吳路百色路路口西北角，小牛、九號(hào)、臺(tái)鈴、雅迪、愛瑪、極核等電動(dòng)自行車主流品牌車行一字排開，營(yíng)業(yè)照舊。 環(huán)顧店內(nèi)，角落里單獨(dú)擺放著幾輛車，坐墊上貼有“小金豆B20”的型號(hào)標(biāo)簽，下方條形碼標(biāo)注出廠日期為10月23日?！斑@是‘老國(guó)標(biāo)’的?！薄百u嗎？”“賣?。 惫P者質(zhì)疑上牌窗口期已結(jié)束，對(duì)方不以為意，稱依然可上牌。據(jù)其稱，只要購車發(fā)票在11月內(nèi)的舊標(biāo)車，上牌期限寬限至12月15日，因而車行只需將發(fā)票的日期開在11月內(nèi)即可。老板還勸說筆者抓緊下手，因?yàn)榕f標(biāo)車已從原先的2899元一輛漲到目前的3299元一輛。 兩周的寬限期，給了車行通過改發(fā)票日期“打擦邊球”銷售舊標(biāo)車的機(jī)會(huì)。在雅迪車行，盡管型號(hào)為“C09”的新標(biāo)車已經(jīng)成了主角，但老板極力勸說筆者買型號(hào)“G26”的灰色舊標(biāo)車，價(jià)格為4699元，且是“最后一輛”。 而更多的車行則做好“準(zhǔn)備”，將舊標(biāo)車包裝一番高價(jià)銷售牟利。龍吳路上的九號(hào)車行，店內(nèi)最中間一排空著，貼有“新車型將在12月10日全新上市”的貼紙，其余區(qū)域則擺放著十多輛“九號(hào)DZ110P”電動(dòng)自行車。細(xì)看，這些車車把上掛有紅色紙條，上面寫有“已售客戶寄存”的字樣。再轉(zhuǎn)到車尾部，才看到這些車都已上好牌照，一些牌照上還貼了便箋紙，上面寫著人名?！爸灰线^牌都賣掉了?！崩习逑葟?qiáng)調(diào)，接著話鋒一轉(zhuǎn)，稱可以提供客戶聯(lián)系方式，讓筆者自行聯(lián)系購買。“有些客戶買車就是囤著，價(jià)格到位就賣?！?BR> 一旁的極核車行工作人員直言不諱稱這種車為“0公里二手車”。盡管店內(nèi)是空的，但他指著門口停放的一輛車稱，倉庫里有車行用他人身份上好牌的同款“AE5 iPro”新車，“買回去先騎半年再操作過戶”。這樣的“0公里二手車”不便宜，不帶電池的車架就要8000元，比之前漲了2000多元?！芭普斩嚯y上啊，現(xiàn)在一牌難求?！惫ぷ魅藛T回絕了還價(jià)要求。 在14號(hào)線嘉怡路站旁的江橋鎮(zhèn)電動(dòng)自行車一條街上，“0公里二手車”隨處可見。在雅迪車行，進(jìn)門左手側(cè)停著一排雅迪“S9”。盡管車上沒有掛牌照，但老板稱這些舊標(biāo)車都已上好牌，售價(jià)5399元一輛，一個(gè)月后可以安排過戶?！霸俨毁I，只會(huì)越賣越貴”，老板勸說。 筆者走訪發(fā)現(xiàn)，對(duì)于購買舊標(biāo)車的問詢，車行老板非常謹(jǐn)慎。一些車行內(nèi)還有不少舊標(biāo)車被貼上“待召回”“待返廠”字樣，是否真的會(huì)返廠不得而知。 高價(jià)買舊標(biāo)車有必要嗎 市場(chǎng)上為何新標(biāo)車寥寥？是廠家研發(fā)和生產(chǎn)尚未跟上嗎？ 事實(shí)上，“新國(guó)標(biāo)”9月1日實(shí)施，廠家從8月30日起就不再生產(chǎn)舊標(biāo)車，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)符合“新國(guó)標(biāo)”的車輛。截至11月中旬的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)依據(jù)“新國(guó)標(biāo)”取得電動(dòng)自行車3C認(rèn)證的獲證組織共有103家企業(yè)，證書515張。其中，獲得逾20張證書的有9家企業(yè)，總共337張，占比65%。一張證書就對(duì)應(yīng)一款車，即市場(chǎng)上理應(yīng)供應(yīng)500余款車，是不應(yīng)該“沒貨”或“選擇少”的。 筆者進(jìn)一步向廠家求證。電動(dòng)自行車廠家綠源稱，他們目前已經(jīng)通過“新國(guó)標(biāo)”3C認(rèn)證24款車，其中部分車型是在老車型基礎(chǔ)上按照“新國(guó)標(biāo)”要求改款而成，部分則是全新開模生產(chǎn)。 多家電動(dòng)自行車廠家解釋，由于“新國(guó)標(biāo)”限制塑料的總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%，造成目前市場(chǎng)上新標(biāo)車以“架子車”為主，以往那種塑料件全包裹的“包車”較少，款式相對(duì)單一，更多的款式有待廠家進(jìn)一步研發(fā)，但“廠家沒貨”的說法肯定不實(shí)。 新標(biāo)車市面上較少，更多的是市場(chǎng)因素，登記上牌的數(shù)據(jù)也可以從側(cè)面印證。據(jù)了解，截至11月中旬，在“新國(guó)標(biāo)”實(shí)施的兩個(gè)多月內(nèi)，全國(guó)新標(biāo)車登記上牌的僅有11.2萬輛，占總登記量的0.7%。其中，內(nèi)蒙古、四川、廣東等地登記的新標(biāo)車數(shù)量較多，分別有4.8萬輛、3.1萬輛、1.6萬輛。 業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的市場(chǎng)選擇有原委。他介紹，一方面，過去3個(gè)月來，車行老板把精力都放在“清庫存”上。市場(chǎng)對(duì)于舊標(biāo)車熱捧的氛圍，也讓銷售舊標(biāo)車更有利可圖。目前，市場(chǎng)上仍有大量舊標(biāo)車通過各種方式出售，且利潤(rùn)高。在舊標(biāo)車仍熱銷的情況下，經(jīng)銷商全面轉(zhuǎn)向新標(biāo)車的意愿不大，也沒有精力去研究新標(biāo)車該如何布局銷售；另一方面，過去3個(gè)月舊標(biāo)車的“瘋狂”銷售，必定會(huì)透支接下來的市場(chǎng)需求，而且冬天本就是電動(dòng)自行車銷售淡季。他判斷，目前市場(chǎng)冷淡的景象至少會(huì)持續(xù)到明年2月。 在這種情況下，消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇、有必要花高價(jià)買舊標(biāo)車嗎？從筆者走訪情況來看，目前網(wǎng)上對(duì)新標(biāo)車的一些傳言存在誤區(qū)，背后不排除有車行老板刻意“抬舊貶新”。如“新標(biāo)車沒有后座無法帶小孩”“新標(biāo)的鞍座必須是金屬的”等說法均與市場(chǎng)上已有的新標(biāo)車不符。至于速度限制，“新國(guó)標(biāo)”中不得超過25千米每小時(shí)的規(guī)定與“老國(guó)標(biāo)”是延續(xù)的，并非新增要求。僅就出廠狀態(tài)的車輛來說，新標(biāo)車的騎行體驗(yàn)和舊標(biāo)車并無差異。在理性看待上述傳言的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者更應(yīng)該看到新標(biāo)車在消防安全等方面的提升，或者等待新標(biāo)車市場(chǎng)逐步穩(wěn)定后再做選擇。 |
