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設(shè)計(jì)者說“更安全”，使用者嘆“不好用”
新國標(biāo)電動車如何馳騁？
◎ 本報記者 盧瑤 向真
電動自行車雖小，卻關(guān)乎萬家出行的大民生。對于普通家庭而言，電動自行車以便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的優(yōu)勢，成為買菜、接送孩子、上下班最便捷的代步工具之一，更是城市治理現(xiàn)代化進(jìn)程中的一道新考題。目前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛。 《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）去年12月實(shí)施以來，市場反響如何？設(shè)計(jì)者秉持的“更安全”理念，與使用者反映的“不好用”痛點(diǎn)之間，如何實(shí)現(xiàn)平衡？帶著這些問題，記者奔赴多地走訪調(diào)研，試圖探尋答案。 市場現(xiàn)狀 認(rèn)知偏差、體驗(yàn)落差與成本壓力交織 “看的人多，買的人少?！?月1日，四川成都一家大型電動車賣場內(nèi)的選車通道空蕩蕩的。展廳中央，貼著“新國標(biāo)”標(biāo)識的樣車頗為醒目，卻鮮有人駐足。店主陳明遠(yuǎn)坦言：“雖然1月本就是銷售淡季，但這個月銷量只有往年的三成左右?！?/FONT> 類似的情景也在上海、廣州等地上演。2025年11月迎來“搶購潮”，到12月便迅速轉(zhuǎn)為市場“速凍期”。為何本該推動行業(yè)升級的“安全新規(guī)”，反而讓市場驟然降溫？ 記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2025年10月、11月，因部分消費(fèi)者誤讀新國標(biāo)，全國多地出現(xiàn)恐慌性搶購舊標(biāo)車的熱潮，提前透支了市場需求。但更核心的原因在于新國標(biāo)產(chǎn)品與用戶實(shí)際需求之間存在明顯落差。 這種落差首先來自政策信息與實(shí)際認(rèn)知之間的錯位?！皠傞_始我誤以為新國標(biāo)電動車不能搭載兒童，我在想舊車壞了之后該怎么辦。”對于浙江臺州的“全職媽媽”張雨晴來說，電動車出行方便，帶著孩子出門也省不少力，但如果不能安裝兒童安全座椅，電動車便成了“雞肋”，“后來去店里咨詢了店員，才知曉新國標(biāo)電動車也允許安裝兒童安全座椅?！?/FONT> 而新國標(biāo)中的限速規(guī)則，在提升安全性的同時，也讓日常騎行變得沒那么高效?！靶聡鴺?biāo)要求電動車限速25公里/小時?！泵刻煨枰T行10公里通勤的成都市民肖先蓉跟記者算了一筆時間賬：“現(xiàn)在我來回要多花20多分鐘，就沒那么方便了?！?/FONT> “行駛速度的降低必然會影響我們的收入。”安徽宿州的外賣騎手張宏偉也在思考是否應(yīng)該把電動車換成電動摩托車等代步工具，來適應(yīng)工作需求。 再者，價格上漲進(jìn)一步削弱了消費(fèi)者的購買意愿。由于新國標(biāo)對防火阻燃材料、整車質(zhì)量、電氣安全等要求大幅提高，并強(qiáng)制配備車載智能終端，生產(chǎn)成本明顯上升。記者對比發(fā)現(xiàn)，同等品牌定位的車型，新國標(biāo)版比舊國標(biāo)版售價普遍高出300元至800元，這在一定程度上也削弱了消費(fèi)者的購買意愿。 新國標(biāo)電動車的暫時遇冷，是否會導(dǎo)致電動車行業(yè)走入低谷？業(yè)內(nèi)人士表示，并不會。新國標(biāo)的實(shí)施，標(biāo)志著電動自行車從“低門檻、高風(fēng)險”向“高安全、強(qiáng)規(guī)范”轉(zhuǎn)型。選擇符合新國標(biāo)的產(chǎn)品，是保障自身與他人出行安全的基本前提，也是推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。 破局關(guān)鍵 讓電動車真正“好用”，而非僅僅“合規(guī)” 此次落地實(shí)施的新國標(biāo)，絕非簡單等同于“限速令”，其背后承載的，是對日益嚴(yán)峻的公共安全挑戰(zhàn)的主動回應(yīng)與務(wù)實(shí)破解。 據(jù)應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)，2023年全國共接報電動自行車火災(zāi)2.1萬起，其中80%發(fā)生在充電過程中，大量事故與非標(biāo)電池、私自改裝、線路老化有關(guān)。 安全升級勢在必行。浙江消防與寧波消防曾開展新舊國標(biāo)電動車燃燒實(shí)驗(yàn)：新國標(biāo)車一氧化碳峰值濃度降低87%，煙霧峰值減少64%，高溫垂直蔓延范圍從4樓以下減至3樓以下，安全性能提升是實(shí)實(shí)在在的。 但安全只是起點(diǎn)，好用才是受到消費(fèi)者歡迎的關(guān)鍵。目前新國標(biāo)落地仍面臨幾重現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：部分車型騎行體驗(yàn)存在短板，如限速斷電過于生硬、續(xù)航未達(dá)預(yù)期、智能功能不實(shí)用；市場上非標(biāo)車、改裝車仍有流通，消費(fèi)者難以辨別；在使用管理上，接送孩子臨時停放、騎手短時停車等合理需求，也缺乏清晰指引和配套支持。 面對這些挑戰(zhàn)，行業(yè)與管理部門已開始從“被動適應(yīng)”轉(zhuǎn)向“主動破局”。 企業(yè)正嘗試在“合規(guī)”基礎(chǔ)上提升“好用度”。例如愛瑪電動車投入超1億元建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)支撐安全與性能并重的產(chǎn)品；金箭電動車則優(yōu)化“超速自動斷電”邏輯，避免急剎甩人，并通過電池能效提升續(xù)航體驗(yàn)。 “新國標(biāo)不是限制，而是對行業(yè)健康秩序的重塑?！睈郜斂萍技瘓F(tuán)高級副總裁羅慶一表示。該企業(yè)已對全國3000家核心經(jīng)銷商進(jìn)行培訓(xùn)，并在3萬家門店宣貫新國標(biāo)價值。 新國標(biāo)與民生需求的磨合仍在進(jìn)行，電動自行車治理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需多部門協(xié)同、全鏈條發(fā)力，從“嚴(yán)管”走向“精治”。 河北邯鄲交巡警開發(fā)區(qū)三大隊(duì)宣傳股負(fù)責(zé)人馬學(xué)祥介紹：“我們聯(lián)合市場監(jiān)管部門常態(tài)化開展銷售網(wǎng)點(diǎn)檢查，重點(diǎn)核查電動自行車、鋰離子蓄電池、充電器等產(chǎn)品是否獲得CCC認(rèn)證、是否標(biāo)注CCC標(biāo)志，嚴(yán)守市場準(zhǔn)入關(guān)口，從源頭杜絕不合格產(chǎn)品流入社會?！?/FONT> 盡管新國標(biāo)施行已超3個月，但要完成消費(fèi)者從抵觸、觀望到接受，企業(yè)從適應(yīng)、調(diào)整到創(chuàng)新引領(lǐng)，管理者從被動執(zhí)法到主動服務(wù)，還將是一個漫長的過程。 “新國標(biāo)完善了電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為推動電動自行車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，給消費(fèi)者選車、用車提供依據(jù)、指明方向?！北本┙煌ù髮W(xué)教授鐘章隊(duì)在采訪中也提出，新國標(biāo)所有條款必須強(qiáng)制執(zhí)行，通過硬件匹配大幅提高篡改難度，為電動自行車使用管理和治理提供支撐。 安全與便利并非單選題。在規(guī)范與需求之間尋找平衡，讓電動自行車既能“安全上路”，也能“安心使用”，正是新國標(biāo)時代需要持續(xù)探索的課題。
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