今年開年，多地下調(diào)停車收費。湖北宜昌，公共停車場從“首停2小時5元”調(diào)整為“首停1小時3元”；陜西洛南，封頂收費由28元下調(diào)至18元；新疆哈密，免費停車時長與日間收費均迎來優(yōu)化……正當人們?yōu)榇私泻脮r，也不乏這樣的聲音：“平均每小時也就省幾元錢，至于這么大張旗鼓嗎？”
點評：對一些城市停車費高企的現(xiàn)象，年初上海有人大代表調(diào)研感慨，吃個包子才2元錢，停車卻要10元錢。城市道路停車管理中“黃線越劃越長，欄桿越圍越多”的現(xiàn)象，直接推高了消費端的停車成本。因此這輪降價，不只是讓大家省幾元錢那么簡單。
停車，不只是單純的交通問題，也是橫亙在消費者面前的一道隱形門檻。消費端的構成成本，不僅是商品本身的價格，還包括為了完成消費行為必須付出的時間成本、環(huán)境成本等隱性成本。嫌麻煩、不方便、停車貴等因素，都有可能影響消費意愿。降低停車門檻，打通了制約市民出行的“堵點”，緩解了市民的出行焦慮，讓更多人愿意開車出門、愿意在街邊小店多待一會兒、愿意在商場里慢慢逛一逛。
也有人問，降低停車費或延長免費停車時長，會不會讓城市更擁堵？這就需要城市管理更智能、設計更靈活，如分時段、分區(qū)位、分業(yè)態(tài)等，讓人們可以更加“從容停、痛快走”。
停車費降價雖是小事，但關系民生，也彰顯城市治理理念從“管理”向“服務”的轉變。
（黃祎鳴）
